سائق يدخل نفقاً سعودياً في الظهيرة يواجه 100٫000 lux في الخارج وظلاماً تامّاً على بعد 20 م داخل النفق. تكيّف العين يحتاج ثواني لا يمنحها الطريق. CIE 88 يدرّج إنارة الأنفاق في أربع مناطق لتلحق العين بالحدث. هذه هي الرياضيات منطقة منطقة.
أربع أفكار تشرح لماذا يحتاج النفق إنارة بعشرة أضعاف الطريق خارجه.
أول 50–100 م من النفق يجب أن تطابق جزءاً من luminance خارجي نهاري (L20) حتى لا يرى السائقون «ثقباً أسود». هذه المنطقة تستخدم 5–10× اللومن مقارنة ببقيّة النفق.
التحوّل الكيميائي من المخاريط إلى العصي تقاربي. CIE 88 يستنتج منحنيات نزول الانتقال من هذا المنحنى: lux ينخفض على طول النفق بينما تلحق العين.
نفق يعمل عند 1500 cd/m² في العتبة نهاراً يعمل ربّما عند 50 cd/m² ليلاً. أنفاق KSA تستخدم تعتيماً مدفوعاً بـ photocell أو تبديلاً مرحلياً لتتبّع L20 الخارجي.
توجيه الإنارة عكس اتجاه السير يجعل العوائق تبدو كظلال داكنة على سطح ساطع، فتلتقطها العين أسرع بـ 20–30٪ مقارنة بالإنارة المتماثلة.
قيم استرشادية وفقاً لـ CIE 88-2004. الأنفاق الفعلية تُجري مسح Stopping Sight Distance وL20 في الموقع.
| المنطقة | الطول | luminance (نهاراً) | الوظيفة |
|---|---|---|---|
| الوصول (خارج) | SSD قبل المدخل | L20 ≈ 4000–6000 cd/m² | Daylight baseline |
| العتبة | أول SSD داخل | 0.4 × L20 | Eye-saving entry |
| الانتقال | ~150–300 m | منحنى نزول | Adaptation ramp |
| الداخل | الطول المتبقّي | 2–10 cd/m² | Cruise level |
| الخروج (نهاراً) | آخر 100 m | رفع لتسهيل التكيّف | Re-entry to daylight |
| الطوارئ | الطول الكامل | ≥ 10 lux أرض، 60 min | Escape lighting |
ست قرارات هندسية وراء كل مخطّط نفق حديث.
L20 هو متوسّط luminance في مخروط 20° حول مدخل النفق، يُقاس من مسافة Stopping Sight Distance. أنفاق KSA المواجهة لصحراء مفتوحة قد تصل L20 ≈ 6000 cd/m² في ظهيرة الصيف. منطقة العتبة يجب أن تحقّق نسبة فئوية من هذا، عادةً 0٫05–0٫10 من L20 للأنفاق المرورية.
من lux العتبة هبوطاً إلى مستوى cruise الداخل، يستخدم CIE 88 منحنى ناعم مطابقاً لمعدّل تكيّف العين (≈ τ = 2 s). التغييرات المفاجئة تشعر كأنّك تقود عبر أشرطة سوداء. أنفاق LED الحديثة تستخدم 4–8 مراحل تعتيم على طول الانتقال.
بعد عبور الانتقال، يعمل السائقون عند luminance photopic منخفض / mesopic مرتفع، 2–10 cd/m² تكفي للقيادة الآمنة. الكيلومترات الرخيصة من النفق تعمل بعُشر طاقة منطقة العتبة. إجمالي طاقة الإنارة للكيلومتر يهيمن عليها منطقة العتبة بالكامل تقريباً.
الإنارة المتماثلة للنفق تضيء الطريق والعوائق بالتساوي، فيختفي التباين. Counter-beam يوجّه معظم تدفّق اللومن عكس اتجاه السير: يصبح الطريق ساطعاً، لكنّ العوائق المواجهة للسائق تكون في ظلّها الخاص، فتبدو كظلال داكنة على خلفية ساطعة. مسافة الكشف تزيد 20–30٪.
photocell عند المدخل يقيس L20 في الوقت الفعلي، ويعتم العتبة من الطاقة الكاملة (نهاراً) عبر مستويات متدرّجة (شفق) إلى جزء يسير (ليلاً). التبديل متدرّج عبر مجموعات الإنارة لتجنّب الوميض على عين السائق. مشاريع الأنفاق السعودية تستخدم بشكل متزايد DALI-2 + photocell بدل التعتيم التماثلي, قابل للتتبّع، قابل للتدقيق، قابل للبرمجة موسماً بموسم.
إذا حدث حريق أو انقطاع تيار، يجب أن يحتفظ النفق بـ ≥ 10 lux على الأرض ويُنير مسار الإخلاء بوضوح لما لا يقلّ عن 60 دقيقة (أطول للأنفاق > 1 km). أنظمة البطّاريات المركزية ذاتيّة الاختبار، أو إنارات بـ inverter قابلة للعنونة، هما البنيتان المتوافقتان. الدفاع المدني السعودي يدقّق كلتاهما في FAT.
إنارات الأنفاق من NLC تُسلَّم بخيارات بصريات Counter-beam والمتماثلة، تعتيم DALI-2، تكامل L20-photocell، وشهادات SASO / CE جاهزة لأنفاق مشاريع KSA الكبرى.
شرح من 10 شرائح، جاهز للنشر مباشرة على لينكدإن ككاروسيل صور. نفس المحتوى، قراءة أسرع.
10 شرائح · جاهزة للينكدإن. حمّل الشرائح العشر بصيغة PNG عالية الدقة وانشرها مباشرة ككاروسيل على لينكدإن. وملف PDF لا يزال متاحاً.
محتوى تقني من أكاديمية NLC. بدون إزعاج، ويمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
بالاشتراك أنت توافق على استلام رسائل NLC.